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在电动汽车大行其道的今天,依然不乏有汽车厂商「逆流而上」。

比如沉迷创驰蓝天压榨热效率极限的日本马自达,又比如醉心于第八代 Ecotec 发动机和先进变速箱技术的美国通用。

这样的「遗老」厂家非但没有禁售燃油车的意思,倒是在传统驱动领域埋头苦干,玩儿得风生水起。

“在未来几年中传统驱动系统将继续为全球消费者服务”,这是我参加通用技术交流会印象最深的一句话,这句话代表着通用对于传统内燃机和变速箱系统发展的清醒认知。


内燃机已死?想让满地 V8 的美国人民马上丢掉发动机,想啥呢。

不过有一说一,通用在新能源方面的布局并不输竞争对手。从最早的 EV1 到今天的 Volt、Velite,还有各个子品牌的混动车型,通用旗下的新能源系列已经初具规模,只是对华引进的节奏慢了一步。

通用清楚地认识到电气化是大势所趋,但又坚定地认为近几年内,发动机依旧会是驱动汽车的主要动力来源,这块的市场仍然庞大。


站在今天这个时间点,传统驱动系统的研发已经逃脱不了环保法则的条条框框,大 V8 的黄金时代俨然已是过去式了。

在全球日益严苛的排放及油耗标准面前,下一代传动技术最大的课题就是保证性能的同时还要环保。

通用选择在两条线上发力,一是发动机、二是变速箱。自主研发发动机并不稀奇,但自主搞变速箱的车企并不多见,因为很难。


具备这两大件自主研发能力的好处也很明显,从整车开发之初,工程师就可以将整车开发目标正向分解到发动机与变速箱的开发目标之中,从而最多两者之间最好的优化。

根据介绍,我们看到了通用全新传动系统技术研发的清晰脉络。

1、发动机:小排量+单缸最优

2、变速箱:多级+无级

通用第八代 Ecotec 发动机家族目前有 2.0T、1.3T、1.0T 三款机子,采用直喷涡轮增压的方式。

所谓「单缸最优」设计理念就是说燃烧系统针对发动机的排量和气缸数量进行设计和优化,即按照需求为整车配备最佳排量,以实现发动机和整车的最佳匹配。

简单来讲,就是不像传统大排量以缸数论英雄,现在更强调「单缸」的表现。动力不够缸数来凑已经行不通了,内燃机效率的提升逐渐讲究「智能化」。

对此,通用提出了八项智能科技:

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